台鐵深澳支線目前承攬的燃煤運送任務九月底正式終止，十月份起停駛，主要原因是運轉將近半個世紀的台電深澳火力電廠的三部燃煤機組，將在九月底功成身退，未來安裝新的發電機組之後，將改採船運方式運送燃煤，鐵路及公路都已經不具備經濟效益。因為長年運送燃煤，瑞芳車站內還有一段罕見的「黑色鐵道」，未來也會成為絕響。（彭群弼報導）
民國四十九年併聯發電至今，營運長達47年的台電深澳火力發電廠，半個世紀以來，不但是北部地區的重要供電來源，也養活了台鐵最美的海岸鐵路：深澳支線，甚至從民國七十八年起，這條鐵路就成為深澳電廠專屬的鐵路，因為客運已經停辦。沒有客人，只運送燃煤。
走進瑞芳車站，在主要月台的對面的第三月台，就是深澳支線的上車處，最特別的是：深澳支線軌道中間的道渣，完全看不到傳統的渣石，而是被厚厚的一層煤屑給填滿，形成罕見的黑色鐵道。瑞芳車站工作人員表示：每天媒斗車進進出出，車上掉落的煤屑，日積月累，就把軌道中間給填滿了，因為不影響行車安全，也就沒有特別清理，留下了特殊的景象。
深澳支線原本在民國50年間通車時，原本僅行駛深澳到瑞芳，一方面運煤，一方面載客。到了五十六年，運煤及銅礦砂的需求增加，一度延伸到濂洞，載運金瓜石的礦產，並設瑞，濱海濱及濂洞等三個車站，但隨著濱海公路開通，金瓜石礦源枯竭，民國七十四年深澳之後的路線停駛，最後全線的客運也走上停駛之路。曾經擔任瑞芳站長的台鐵主秘張應輝說：常常一班車載不到一個旅客，因此利用逐次減班的方式，悄悄讓客運走入歷史。
深澳支線功成身退的同時，深澳電廠的三部機組也將在九月底一起下台一鞠躬，台電預計花五年時間，安裝新的機組，雖然還是燃煤火力發電，但基於經濟考量，燃煤不再靠鐵路，而是利用船運，利用輸送帶的方式，直接送進電廠，節省成本。瑞芳站內的黑色鐵道，也將成為絕響。