繼北、高捷運後，台中市第一條大眾捷運系統—「烏日文心北屯線」終於有譜了。捷運路線東起松竹路二號橋附近，全線以「高架」型式沿松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國北路、跨越環中路高架橋並穿越中彰快速道路後，沿臺鐵北側跨越筏子溪進入高鐵臺中烏日車站，全長共約16.71公里，預計民國102年底完工，民國103年正式營運，屆時將帶動台中都會區經濟發展與繁榮。
台中市政府交通局長祁文中表示，目前捷運綠線仍有三項重大議題要求中央協助，一是中央所訂此路線自償率太高，自償是指捷運場站採聯合開發，完工後由地方管理收益，故須由地方負擔經費；目前中央計算自償率為總工程費之31.54%，本市自償經費達83. 63億元，負擔過重，地方籌措困難。希望中央能調降自償率至20％左右。
再則為中央補助比率，目前研訂分擔比例是中央78％、地方22％，台北縣當初談妥分配比例亦是如此，但最後實際分擔是中央90％、地方10％，市府希望亦能比照辦理。
另捷運綠線原中央僅規劃15座車站，市府要求增加三個車站－G0、G8a、G10a，高鐵局也同意，卻要求市府須全額負擔這三座車站所有費用，讓市府相當不平。
目前捷運綠線規劃案由交通部報請行政院核定中，市府所提以上三項要求，交通部歸納整理成9個方案，一併報請行政院裁示。如獲核准，市府可減少二、三十億元負擔。
捷運綠線先期管線遷移工程預訂10月動工，將自文心路、永春東路地下管線先行遷移，屆時文心路應仍可維持原有車道數，但路邊停車可能因空間不足而取消。至真正的土建、機電等主體工程預訂98年開工。
捷運場站部分地主對聯合開發有深切疑慮，交通局日前也邀請台北市政府捷運局聯合開發處長高嘉濃到台中，向綠線地主與民意代表說明台北市聯合開發成功案例；祁文中轉述提及，台北捷運22個聯合開發場站的成功，讓場站附近地區商機、房地產非常蓬勃，比如忠孝東路、復興南路口的太平洋Sogo，生意直線上升。
祁文中表示，聯合開發主要效益不在讓已發展區更形發展，而是要雪中送炭；他舉G3站松竹路與舊社巷交叉口附近為例，該地區目前可能商業活動不多、房地產也便宜，但經過聯合開發，將帶動該區商機及房地產業發展。
祁文中進一步表示，聯合開發是由地主提供土地、投資人提供建設資金、政府機構提供依大眾捷運系統土地開發辦法獎勵之容積。開發後依地主土地價值、投資人投入成本、政府投入之獎勵空間比例，共同分配開發後之建物。聯合開發可創造地主、政府與投資者三贏的局面，藉由聯合開發，投資者出錢並由爾後的商業活動獲利，地主未因政府興建公共設施而減損其原有房地，政府則可順利取得公共設施所需土地。
開發內容與方式初步評估仍以集合式住宅、商用不動產（包括：辦公室、商務飯店、百貨公司、購物商場、商店街、美食中心等等）為主，但仍將視本市都市計畫委員會審議確認開發基地範圍後，再進一步研議。
目前綠線僅進行至都市計畫變更階段，等變更範圍確定後，主管機關將與地主協商，就開發規模及權益分配進行討論，土地所有權人可選開發後分回部分建物或領取徵收補償費，並有優先辦理聯合開發之承作權。如果土地所有權人無聯開意願，政府再公開徵求投資人進行開發，過程中地主意見及意願可充份獲得保障。
最新評論
刪除 引用 kyz262001662 (2007-9-08 20:10:18, 評分: 0 )
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刪除 kyz262001662 (2007-9-08 20:10:10, 評分: 3 )
刪除 引用 kyz262001662 (2007-9-08 19:58:27, 評分: 0 )
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